真的，不用再提醒，手动变速箱如今在快车上已经非常困难驾驭了。我们都知道为啥传统的六速变速箱也衰落了：自动变速箱已经有了很大的改进——而且在性能和效率测试中得分更高——而且，坦白地说，手动变速箱就是不那么受欢迎了。过去买不起，现在也卖不出去，这还不算马上就要来临的电气化带来的影响。这在某种程度上预示着，除了这三款车之外，手动变速箱的不匹配者只剩下少数：宝马M2和Z4，保时捷的双门版，思域Type R，莲花Emira，摩根Plus Four……大概就是这样了。

  我们生活在一个没有手动 Mini 的世界， Golf GTI 只有自动挡，六速变速器最大的增长领域似乎是疯狂的复古改装领域。这在某种程度上预示着这三款轻量级车型比以往任何一个时间里都更值得庆祝；十年前这款 MX-5 和第一款 Nomad 推出时，手动挡无疑是吸引力的一部分，但并不新鲜。自从 GR 推出以来，情况已发生了巨大的变化，86 轿跑车来了又去，自动挡现在是 Yaris 产品线的一部分——看看它的发展如何会很有趣。但就目前而言，我们有三款出色的六速性能车，重量均不到 1,300 公斤，理论上都可以用新款 GT3的价格买到。如果这还不值得在 PH 的长周末推荐，那就没什么值得推荐的了。

  当然，这不是常规的集体测试； MX-5 的价格只有Nomad 的一半， 这还不算 Ariel 的 Argos 选装件。看中 GR Yaris的人必然不会真的考虑别的两款。Ariel 的替代车型可能真的会火爆起来。但它们本身都是手动挡车型的成功典范，而且围观起来很有趣：最新款 MX-5 比过去三分之一个多世纪以来的任何一个时间里都更出色，改款 GR 的每一个细节都比前作有所改进，而首次以量产形式试驾的 Nomad 2，甚至比原版车型的速度都慢了不少。真的。

  无论我们讨论的是哪款跑车，MX-5 都是不错的入门选择。即使它像洗过无数次的 T 恤一样合身，软顶版却像你童年的家一样熟悉。它简洁明了，但驾驶者却别无所求——以最佳方式重温时光。小小的肉球形换挡杆上点缀着对比色缝线，方向盘宽大却纤细优美，转速表骄傲地占据着后方中央的位置——直到接近 8,000 rpm 才会变红。在黯淡的黑暗中，魂动红 (Soul Red) 是一盏希望的灯塔，仍然没什么能与 MX-5 的喜悦相媲美。

  这种驾驶环境在稍稍移动之前就决定了驾驶体验：你需要变速箱，以及对转速的执着追求。184马力的2.0升Skyactiv-G发动机并非像凸轮轴那样动力十足，但它令人愉悦的低惯性以及在7000rpm左右的动力峰值附近持续输出的动力。这几个额外的转速提升到7600rpm意味着能保持档位，并将动力最大化。

  这是一种引人入胜的体验，让 MX-5 保持激情澎湃。ND 的最新升级版感觉比以往更加强劲，但其内在体验却没有太大改变：它更注重保持速度而非提升速度，每个弯道都尽可能减少摩擦，并利用手动变速箱保持高转速和高昂的内啡肽。幸运的是，在 MX-5 上换挡依然是一种纯粹的乐趣，短距离换挡、轻盈却流畅的操控感以及出色的踏板。

  偷懒的话，马自达会感觉有点平淡，但这实在是没有借口。这是迄今为止最容易持续进行侧倾和前倾转向的汽车，这就是您需要的所有借口，以便快速降低另一个档位并正确继续驾驶。转向比以前的任何 ND 都有所改进，新的非对称限滑差速器使转弯更加果断，辅助的竞赛设置非常智能。因为现在有了更多的信任，所以独自驾驶不再像以前那样需要信心了。我们之前就说过，并且在汽车退役之前毫无疑问还会再说一遍：在安装了合适的车门的情况下，线 更能体现出轻巧的重量、适中的动力和六速手动变速箱的优点了。

  确实，很难不觉得马自达在这方面错失了什么良机。MX-5 现在只提供手动挡车型；之前推出的自动挡车型后来降价了，大概是因为需求有限。这多少有点讽刺，毕竟手动挡车型谁也驾驭不了——要是他们能把手动挡做得这么好就好了。但想象一下，如果保时捷在剩下的销售时间里只销售手动挡的 Boxster 和 Cayman，那会是怎样一番景象：人们肯定会争相抢购。而且这是一款更令人满意的六速变速箱。马自达在最近的东京车展上表示，工厂可能会推出更专注的产品；如此高品质的动力系统理应如此。

  毕竟，如果丰田能用雅力士打造出一款世界级的拉力赛车，马自达肯定也能给MX-5增添一些额外的动力。由于动力提升、底盘改进以及去年推出的自动挡车型，GR Yaris的六速手动挡车型可能有点被忽视了。它并非新品，所以没什么好说的——对吧？

  不。手动挡是GR最棒的特色之一，考虑到这款车备受热议的水平，这一点也说明了它的价值。雅力士的换挡即使不如马自达那么灵敏，也绝对是日式风格：硬朗、机械感十足、精准无误。它给人的感觉就是专为硬派驾驶而设计打造的（说来也怪），换挡沉稳有力，每个档位都清晰可见。你绝对不可能换错档位（比如Nomad的档位就有点模糊），除非之前发生过什么灾难性事故。

  和马自达一样，丰田的手动挡也很适合雅力士。和这辆车的别的部分一样，它有一种坚韧不拔的品质。正如减震器无论在埃克斯穆尔国家公园的道路上遇到什么挑战都永远都不可能枯竭一样，六速变速箱也能承受你最笨拙的拉力赛车手模仿。它是这辆车坚韧不拔、坚韧不拔的性格的重要组成部分，在开发过程中主要在碎石路上磨练，并配备了短而尖的传动比，以保持其三缸涡轮增压发动机的强劲运转。六速变速箱和 G16E-GTS 的组合仍然非常有价值。如果能找到如此讨人喜欢的汽车，那真是令人难以置信。

  如果变速箱实际上没有过大变化，那么你与它的关系就得归功于丰田对内饰的重新设计以及座椅的降低。现在，它比之前低得多，更容易伸手够到，而且你的脚踩踏板也更舒服了。所以，你更不会再因为换挡失误而找借口了。重点是，即使是像初代GR Yaris这样出色的车型，丰田也看到了在细节处理上仍有改进的空间。考虑到它总体上销量不高，但却是一款优秀的光环产品，这真是令人欣慰。

  费力地坐进Nomad，Ariel似乎对细节毫不在意，一心只想着搞点小花招。但随后你会发现，它不像第一款车那样爬坡，而是像量身定做的卡丁车一样贴合。你面前没有太多东西，除了所有可能让你充分的发挥Nomad性能的配置——比如那个选装的手刹和（同样选装的）刹车偏压调节器——触手可及。还有触感的愉悦，没有多余的装饰——这绝对是成年人最好的玩具。

  朴素的菱形换挡杆就是这种理念的完美体现，赏心悦目，用起来也同样顺手。这真是太方便了，因为开着Ariel Nomad，你会频繁换挡。如此强大的动力（最大功率超过300马力）和扭矩（接近400磅英尺）却只带动如此微小的重量，一开始你感觉只能换挡才能平息这股混乱。直到你意识到这股混乱从未停止；从“完全”到“彻底”之间有多个等级可供选择，最好直接冲过去。

  动力系统轰鸣作响，到处都是刺耳的呜呜声和刺耳的轰鸣声，你换挡片刻，却发现一个换挡灯都没亮。你个懦夫。话虽如此，这款 Nomad 新款福特 2.3 Ecoboost 拥有如此强大的中档性能——扭矩轻松超过马自达的两倍——以至于不用很少的转速就能达到惊人的速度。加速感狂野，Nomad 紧紧抓住全地形轮胎，蹲在昂贵的特技悬架上，向前冲刺，似乎在每个弯道出口都处于翘头的边缘。换挡灯仍然没有亮。

  放开油门，Ariel 真的感觉像是从主题公园里跑出来的，上车前得有人量身高。那种速度简直令人发指，毁灭性十足，令人兴奋不已，数字慢慢的变大的无所不能，永不减弱。直到撞上转速限制器，你才意识到，手不能只抓着不放。二挡升三挡，三挡升四挡，感觉完美（挂五挡感觉离之前的挡位很远，靠近膝盖），Ariel 似乎把福特手动挡的所有赘肉都剥光了，换挡飞快。其他两款车的传动比可能有点长，但 Ariel 一次又一次地贪婪地吞噬着。

  与其手动挡兄弟们相比，Nomad 的驾驶体验令人肾上腺素飙升，尤其当它能驾驭如此强劲的引擎时，那种感觉简直无与伦比。多节轮胎的抓地力远超其外观，刹车性能出色，可变牵引力控制管理系统也调校得恰到好处。不知不觉中，澎湃的动力就已恰到好处。虽然我们在越野路段的体验不到一丝一毫的延迟，但 Nomad 足以带你到达其他车型无法企及的境界，这一点毋庸置疑。

  与雅力士或MX-5不同，认为顺序变速箱选项会明显地增加驾驶乐趣并非不合理——但最终，它似乎仍然更适合更加犀利的Atom，而不是本质上是一辆成熟的遥控车。你会带朋友出去炫耀你花哨的脚法，挡位换挡听到它发出的咯咯声，在负载下发出呼噜声和喷嚏声，猛拉手刹，快速换挡，仿佛每条碎石路都是一个特殊赛段。即使换挡比这里的其他车型略显模糊，手动挡也让Nomad脱颖而出。它拥有四轮驱动体验中最具挑战性、互动性和刺激性的体验；完全接受这一点才是应该的。省点钱买其他选择吧……

  尽管如此，在明媚的春日试驾这三款车，最主要的收获莫过于深深的、持久的愉悦感——而这种愉悦感在当下似乎长期弥足珍贵。我们都知道自动挡车型的市场地位，这并非否认更广泛的技术进步，而是能够在2025年对一辆速度飞快的汽车——尤其是一辆没有明显笨重负担的汽车——施加如此巨大的控制力与影响力，实属难得。马自达的动力源源不断，换挡感觉就像你手臂和双腿所做过的最自然的事情；雅力士则凭借其近六速变速箱，重现了拉力赛传奇的辉煌岁月，带来令人沉醉的激情澎湃。而一旦你的大脑不再因速度而发狂，Nomad 2 便会展现出它绝对是一款在更高速度下也能轻松驾驭的迷人机器：出色的减震、完美的踏板重量，以及值得细细品味的变速箱。每辆车都是对那些负责的人们的致敬，也提醒着我们，当你有能力去探索一段开阔的道路时，它是多么令人欣喜。我们诚挚地鼓励您趁着时机未到，赶紧购买其中一辆，最好是三辆。

  价格：45,405 英镑（标准价格；测试价格为 46,045 英镑，包括 640 英镑的珍贵黑色油漆）

  价格：69,115 英镑起（标准价格；测试价格为 108,411.64 英镑（！）包括 Nomad Sun Canopy - 黑色，990 英镑，乘客脚凳，396 英镑，12v）。带双 USB 的辅助供电售价为 82.50 英镑，高位刹车灯售价为 294 英镑，可锁定的油箱盖售价为 49.20 英镑，碳纤维后雾灯/倒车灯、牌照尾箱盖售价为 330 英镑，碳纤维仪表板售价为 270 英镑，车底保护设施（油底壳/发动机舱）售价为 510 英镑，车底保护设施（散热器至发动机舱）售价为 1,044 英镑，后防撞杆售价为 1,230 英镑，带 WARN 绞盘组件的前防撞杆售价为 3,300 英镑，喷漆引擎盖和后发动机盖 - 缎绿色售价为 900 英镑，替代底盘颜色 - 卡其灰色带缎面漆售价为 2,100 英镑，两英寸安全带/线束带合金胸部调节器售价为 204 英镑，LED 鞭灯/标志灯（每侧）售价为 900 英镑，Lazer LED 泛光灯 x 4 售价为 1,200 英镑，挡泥板套装18 英寸亮黑色车轮配全地形轮胎，售价 624 英镑，备胎架，售价 2,154 英镑，18 英寸亮黑色车轮套件配全地形轮胎，售价 240 英镑，灭火器 - 1.75 公斤独立式，售价 252 英镑，电池主切断开关，售价 594 英镑，侧面板 - 烟灰色，售价 418.80 英镑，快拆车轮，售价 394.80 英镑，Bilstein 四向可调减震器，售价 6,300 英镑，驾驶舱可调式远程制动偏置，售价 272.40 英镑，垂直液压手刹系统，售价 1,380 英镑，黑色制动器和离合器管路配不锈钢配件，售价 420 英镑，AP Racing 四活塞卡钳/290 毫米一体式制动盘，售价 3,900 英镑，排气护罩 - 黑色，售价 159 英镑，Cat 旁通管，售价 570 英镑，高性能中冷器1,314 英镑，高性能散热器和辅助水泵（1,740 英镑），可调牵引力控制管理系统（包括发射控制管理系统）510 英镑，高性能空气过滤器 29.94 英镑，第一阶段有机离合器套件 450 英镑，LSD（限滑差速器）1,194 英镑，性能发动机图（309 马力/382 磅英尺）1,800 英镑

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